Россияне скупают Mazda и Toyota, но отвернулись от Lada, Chery и Changan

Февраль сложился для авторынка плохо: россияне купили 80 тысяч автомобилей, как в январе. Такие данные приводит агентство «Автостат». Относительно прошлого года рынок подрос на 2,5%, но по меркам докризисных лет результат является слабым. Например, в феврале 2019-го реализовали 128 тысяч машин, а в феврале 2012 года — 207 тысяч.

Cлабо выступает АВТОВАЗ. Продажи Lada в феврале 2026 года снизились на 23%. Если год назад продукция тольяттинцев занимала 31% рынка, сейчас — только 24%. Проблему низкого спроса признают и на АВТОВАЗе, считая, что рынок спасут только «креативные решения» (подсказка: снижайте цены).

В глубоком пике Lada Vesta. Как и в январе, февральское падение продаж составило 63%, и модель оказалась аж на седьмом месте, пропустив вперед не только Granta (-24%) и Niva Travel (+26%), но также Tenet T4 и T7, Haval Jolion и Belgee X50.

В отличие от января, Lada Iskra не попала даже в топ-10 рынка, то есть ее продажи оказались менее 1,8 тысячи. В январе, для сравнения, было 2,1 тысячи. При этом рестайлинг Niva Travel пришелся клиентам по вкусу, и, несмотря на рост цен на модель, спрос на нее ощутимо вырос.

Haval остается самым стабильным китайским брендом, сумев продать более 10 тысяч машин за месяц (+6%). Его основной бестселлер Jolion прошел очередное обновление и стоит теперь от 2,05 миллиона рублей. Основное отличие: более моментный мотор 1,5 4B15L (150 л. с.) для полноприводных версий — сборка такого агрегата налажена в Туле.

А вот о марке Chery можно забыть: еще год назад она была на третьем месте, но за первые два месяца 2026 года ввезен лишь 41 автомобиль, в основном частным импортом, сообщает глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. Дилеры еще распродают запасы, и регистрации Chery впервые в январе–феврале составили 2,5 тысячи машин, но, судя по всему, новых поставок больше не будет.

Транзит от Chery к Tenet калужской сборки прошел бесшовно: если в прошлом феврале Chery реализовала 8,4 тысячи машин, то за второй месяц этого года Tenet нашел 8,6 тысячи покупателей, то есть спрос не изменился. К трем кроссоверам T4, T7, T8 скоро добавятся T9 (копия Chery Tiggo T9) и седан на базе Arrizo 8.

Слетанной парой выступают Geely и Belgee, причем их продажи растут. Если в прошлом году на двоих они реализовали 7 тысяч машин с перевесом в пользу китайского бренда, то сейчас — 9 тысяч машин в пропорции 50:50. Но будущее Geely в России не определено: наиболее доступные модели отданы белорусскому бренду, дорогие — маркам Knewstar и Nordcross, а три среднеценовые Geely (Monjaro, Atlas, Preface) примерят советский бренд «Волга» и будут выпускаться на ГАЗе. Таким образом, на долю Geely остаются считаные модели вроде гибридного кроссовера EX5 EM-i.

Отличную динамику в феврале показали два «параллельных» бренда — Mazda и Toyota, продажи которых возросли в несколько раз. На первый взгляд, это парадоксально, ведь в декабре и январе в России увеличивались утилизационные сборы. Но, похоже, это привело к перераспределению спроса с более дорогих машин в пользу моделей Mazda и Toyota с моторами до 160 л. с. Их по-прежнему можно ввозить частным лицам с оплатой символического утильсбора по единой таможенной ставке. Безусловная звезда первых месяцев 2026 года — Mazda CX-5, которая по продажам почти догнала Lada Vesta.

Из других «параллельных» брендов стоит отметить BMW и Volkswagen, спрос на которые увеличился кратно, правда, от низкой базы. В целом импорт автомобилей в начале 2026 года возрос на треть, что отчасти связано с низкими цифрами прошлого года: тогда из-за затоваривания рынка ввоз машин в первом квартале был низким.

Продолжаются проблемы у Changan: продажи снизились вдвое и составили лишь 2 тысячи машин. В десятку попал Jetour, модели которого собирают в Калининграде, а также Solaris, но дни последнего сочтены. Не может добиться стабильного спроса и «Москвич»: в феврале продажи снизились на треть.

Доля автомобилей российской сборки за год возросла с 49 до 58%, импорт из Китая упал до 32%. При этом на автомобили 2026 года выпуска приходится только 10% рынка, в остальном идет распродажа запасов 2025 и даже 2024 года.

Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк считает, что «холодное» начало 2026 года является фазой планового охлаждения рынка после осеннего «перегрева».

«Это не обвал и не новый кризис, такая динамика типична для начала года, — говорит она. — Падение распределяется неравномерно: сильнее просели сегменты коммерческого транспорта и грузовиков, тогда как легковой сектор, особенно массовые модели российских и китайских брендов, чувствует себя относительно устойчиво. Одновременно мы видим рост рынка автомобилей с пробегом. Январские продажи подержанных машин прибавили около 4% в годовом выражении. Это говорит не о „замерзании“ интереса к автомобилям как таковым, а о перераспределении спроса в более доступные ценовые ниши».

Автомобильный рынок, по мнению Ирины Франк, находится в стадии адаптации.

«Потребители привыкают к новому уровню цен и ставок, производители пересматривают линейки, а значительная часть отложенного спроса была реализована еще в 2024–2025 годах. Для игроков, которые гибко управляют ассортиментом и делают ставку на сервис и цену владения, рынок по-прежнему остается достаточно емким», — убеждена она.

Интересно, что начало 2026 года оказалось относительно успешным для электрокаров: чистые «электрички» прибавили 23%, гибриды — 85%. С учетом торможения «бензинового рынка» доля электрических машин достигла 6%.

«Сформировалось устойчивое ядро клиентов, для которых электромобиль является осознанным выбором, а не временным экспериментом, — объясняет Ирина Франк. — Долгосрочный потенциал сектора сегодня связан не столько с краткосрочными цифрами продаж, сколько с развитием инфраструктуры и регулированием. Обязательное оснащение новостроек и общественных пространств зарядными станциями постепенно снимает главный барьер — проблему повседневной зарядки. Поэтому говорить, что спрос на электрокары „иссяк“, было бы неверно. Ядро пользователей — как частных, так и корпоративных — существует и постепенно расширяется за счет компаний с большими автопарками, такси, каршеринга, а также клиентов, которые оценивают полную стоимость владения, а не только первоначальный ценник».

В 2026 году нас ждет дебют сразу нескольких новых марок: на автозаводе «Москвич» начали сборку двух новых кроссоверов, а также электромобилей «Атом» и яндексовского Umo U5. В течение года мы ждем «Волгу» на базе Geely и Jeland, производство которого наладили на бывшем заводе GM. Ближе к концу года АВТОВАЗ запустит в массовое производство кроссовер Azimut.