«Завоз очень дорогой»: стоит ли ждать снижения цен в районах Крайнего Севера

Год назад в России заработал закон «О северном завозе», который регламентирует доставку топлива и жизненно важной продукции в труднодоступные территории. В перечень регионов, участвующих в завозе, входит 21 область, включая Мурманскую и Архангельскую. Новый закон обсудили на Международном арктическом форуме, который проходит в Мурманске. Ждать ли снижения цен? Вот, что ответили участники форума.

На сегодня северный завоз — это 3,5 миллиона тонн грузов по России, более 1400 пунктов хранения грузов, 19 видов транспорта, которые используются для доставки. И при этом 80% износа задействованной ключевой инфраструктуры.

— Что нас больше всего тревожит — это флот. На создание флота потребуется немало лет, и, самое главное, нужны верфи. Порядка 70% флота возрастом 30 лет и более. Новые суда — это новые тарифы, поскольку сегодняшние суда практически все списаны, и на них не начисляется амортизация, — рассказал первый заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.

В правительстве проанализировали суточную стоимость фрахта судов по перевозке ГСМ за последние 4 года. В 2021 году она составляла 1,4 миллиона рублей, в 2025 — 2,6 миллиона рублей по маршруту Мурманск / Архангельск — Певек. На рост цен есть несколько причин: рынок флота серьезно ограничен, особенно в части ГСМ, спрос на перевозку грузов по Северному морскому пути растет, есть проблемы с ремонтов судов, не хватает нового флота, высокая ключевая ставка.

Чтобы сдержать рост цен конечного продукта, с подрядчиками заключают трехлетние контракты, также в планах субсидировать часть расходов.

— Хочу сказать, что в этом году северный завоз будет для регионов очень сложным, потому что у нас высокая ключевая ставка. У нас по прошлому году предприятия, которые задействованы в северном завозе, заплатили процентов на обслуживание коммерческих кредитов порядка 10 миллиардов рублей. В этом году нам когда говорят, что ставка целый год будет в районе 21%… А коммерческая ставка сегодня чуть ниже 30%. А это увеличение [процентов на обслуживание] до 15 миллиардов рублей, куда оно денется? Оно ляжет в конечном итоге на затраты или людей или предприятий или бюджета, — рассказал губернатор Якутии Айсен Николаев. — Завоз очень дорогой. Цена тонны угля до прибытия на место может из-за логистических издержек вырасти в цене в 7–8 раз.

Губернатор Чукотки Владислав Кузнецов рассказал, что трехлетние контракты помогают удерживать рост цен в рамках инфляции. По его словам, казначейские кредиты под 1–2%, которые выделяют региону, хватает для закрытия лишь 1/10 потребности. К тому же займы выдают всего на год, за это время регион не успевает получить прибыль, и ему приходится перекредитовываться, что, опять же, влияет на стоимость конечного товара.

В 2023 году в Ненецком автономном округе сорвали северный завоз.

Помимо северного завоза, в программе заявлены и другие «арктические» темы — это инвестиционные возможности Арктики и Северного морского пути, туризм, жизнь людей на Севере: быт, здоровье, трудоустройство. Также спикеры обсудят международное взаимодействие в бизнесе, освоение новых мировых маршрутов, экологические проекты. Отдельная площадка соберет людей, которые занимаются креативными индустриями и создают локальные бренды.

Мы уже показали, сколько людей собралось на первые дискуссии в день старта форума.

Чтобы пройти на площадку, нужно было пройти контроль безопасности и заранее проверить здоровье.Стоимость пакета участника Международного арктического форума — 200 тысяч рублей с учетом НДС. С 11 марта цена увеличилась до 350 тысяч рублей.

Форум посетят федеральные политики, губернаторы, а также иностранные гости. Ранее мы рассказывали, кто приедет.

В гостиницах Мурманска уже нет свободных мест, а некоторые трассы из-за форума будут перекрыты.

К проведению форума в Мурманске установили огромные надувные фигуры морских обитателей. К форуму в центре Мурманска открыли гастрофестиваль и ледяной бар.